Terminales STI Génie Electrotechnique : Travaux pratiques de Physique appliquée :
T.P. n° 13 : Redressement commandé : Etude d'un pont mixte monophasé . page n°1/2

Terminales STI Génie Electrotechnique : Travaux pratiques de Physique appliquée :
T.P. n° 13 : Redressement commandé : Etude d'un pont mixte monophasé .

1. Schéma du montage :

Remarque fondamentale: Ce montage étant directement relié au réseau industriel, il faut prendre des précautions particulières:- n'utiliser que des cordons de sécurité isolés,
-pour observer des tensions, utiliser des sondes différentielles qui permettent l'isolation galvanique entre le montage et l'oscilloscope.
- pour observer les courants, utiliser des sondes de courant à effet Hall, qui assurent également l'isolation galvanique entre le montage et l'oscilloscope.

* V1 est un voltmètre en position alternatif permettant de mesurer la tension efficace Uf au secondaire du transformateur.
* V2 est un voltmètre en position continu permettant de mesurer Ucm tension moyenne aux bornes de la charge.
* V3 est un voltmètre en position continu permettant de mesurer vc    tension de commande du générateur d'impulsions.
* A1 est un ampèremètre RMS permettant de mesurer l'intensité efficace If au secondaire du transformateur.(position alternatif AC+DC).
* A2 est un ampèremètre numérique RMS qui permet de mesurer :
-  Icm intensité moyenne du courant dans la charge (position continu DC)
-  Ia intensité efficace de la composante alternative (position alternatif AC)
-  Icf intensité efficace totale du courant dans la charge (position alternatif AC+DC).
2. Etude sur charge inductive :
  La charge est un rhéostat de charge réglé sur 400W en série avec une bobine à noyau de fer de sécurité. Dans ces conditions, le courant dans la charge est ininterrompu.
  2.1. Etalonnage du générateur d'impulsions :
  Le rôle du générateur d'impulsions est de provoquer l'amorçage des thyristors lorsque la tension uth à leurs bornes est positive. Cet amorçage est produit par un courant de gâchette qui intervient avec un certain retard par rapport au passage par zéro de la tension d'alimentation u . On appelle a l'angle de retard à l'amorçage .
  Les courbes se présentent ainsi (voir p2) .