Dans un premier temps, on constate que la tension indiquée par le voltmètre est constante : 1 des 3 résistances est toujours court-circuitée. Ainsi les 2 autres se partagent les 5 V, donc ont chacune 2,5 V à leurs bornes. Le largage n'a pas encore eu lieu.

Au bout de 4 min 10 s, on remarque que la tension augmente brutalement : le largage a bien eu lieu !!!!!!.

En tombant la seconde nacelle arrache le petit câble qui court-circuitait l'une des 3 résistances : elles se partagent les 5 volts, soit 1, 67 V chacune ou 3,3 V aux bornes de 2 résistances. Nous sommes presque à 1000 m ! Cette donnée a été calculée grâce à l'image du largage extraite de la vidéo. Sur la vidéo, on entend le moteur tourner et s'arrêter au moment du largage.

 Ci-dessous, on a superposé une image issue de la caméra 2 ou 3 s avant le largage  et une image issue de Géoportail ayant l’avantage d’avoir un échelle. Ensuite pour que les deux images soient  à la même échelle, nous avons cherché des repères simples : terrain rectangulaire malgré l'apparition de la nouvelle avenue Daniel Meyer sur notre image.

Grâce aux règles dans Word, nous avons pu alors réaliser nos mesures :

9,85 cm  pour 500 m donc  14,45 cm  correspondent  à une largeur de champ de 734 m.

La profondeur de champ est donc  de 733 *1.2 = 880 m car à une largeur de champ de 1m correspond une profondeur de champ de 1,20 m pour notre caméra.

Le largage aurait eu lieu à une altitude d'environ 900m ce qui est un peu moins que ce que nous avions prévu car dans nos calculs nous avions estimé la vitesse d'ascension de la chaîne de vol à 5m/s. Or ici étant donné que le largage a lieu 4min10s = 250s après le décollage , on en déduit que la vitesse d'ascension avant largage est de 3,5 m/s.

Après largage, d'après les calculs effectués à l'aide du capteur de pression, la vitesse d'ascension est de 5.7 m/s. En effet la masse de la chaîne de vol est passée de 4.7 kg  à 3.4 kg, donc le poids diminue.